Автомобильные газонаполнительные станции
Сейчас во ВНИИгазе разрабатываются перспективные модели автомобильных газонаполнительных станций АГНКС. Одна из них — АГНКС в блочно-контейнерном исполнении (БКИ). Завод будет выпускать готовые части станции: блок компрессоров, блок-операторную с системой контроля, блоки автозаправочных постов. На месте строительства останется соединить их технологическими связями. Рассчитаны они на разную мощность: для крупных городов — на 500 заправок в сутки, для средних — на 125—250 заправок. Обычная газонаполнительная станция строится полтора года, монтаж в блочно-контейнерном исполнении займет всего три месяца.
Воздушный компрессор аренда которого стоит совсем недорого, работает по такому же принципу, что и компрессор газонаполнительной станции, однако применяется в несколько другой области.
Автомобили на АГНКС заправляют довольно быстро — за пять — десять минут.
Холостые пробеги до ближайшей станции занимают подчас в десять раз больше времени.
А что если строить небольшие станции в крупных автохозяйствах?
Так возникла идея гаражных газонаполнительных станций. Для такой станции нужно немного: источник газа, площадка, компрессор и заправочный пост. В отличие от стационарных станций на менее мощных гаражных заправка идет медленнее. Поэтому для нее используют ночное время, когда машины отдыхают. Десяти —двенадцати часов вполне хватает, чтобы наполнить баллоны сжатым газом.
А как поступить, если небольшое автохозяйство расположено далеко от стационарной, а строить гаражную станцию невыгодно? Как заправлять автомобили в полевых условиях? В этих случаях выручает передвижная АГНКС — автомобиль-тягач с прицепом, на котором смонтирована газобаллонная установка.
В ближайшем будущем начнет функционировать гибкая комбинированная система газоснабжения автомобилей, состоящая из стационарных, гаражных и передвижных станций.
Метан, претендующий на ведущее положение в топливной энергетике будущего, без специальных присадок не пахнет. Возможно, через несколько десятков лет об автомобильном бензиновом запахе будут вспоминать так же, как мы вспоминаем сейчас о клубах дыма над паровозом или о цокоте копыт по булыжной мостовой.
Как работает АГНКС
Газ, поступающий из газопровода, в блоке фильтров очищается от механических примесей. Для этого его прогоняют через три-четыре сетчатых фильтра, которые задерживают частицы размером больше 15 микрометров. В блоке компрессорных установок газ сжимают до 25 МПа. Каждый компрессор состоит из четырех цилиндров. В первом газ сжимают от 1 МПа до 2,5 МПа, во втором — от 2,5 МПа до 7,5 МПа, в третьем — от 7,5 МПа до 13 МПа, в четвером — от 13 МПа до 25 МПа.
Газомоторное топливо должно быть сухим: частицы влаги мешают работе двигателя автомобиля. Блок осушки состоит из двух цилиндров, заполненных адсорбентом (цеолитом). Газ осушается в них попеременно.
Когда цилиндр не работает, из него извлекают выделенную из газа влагу. Делают это с помощью подогретого электронагревателем газа, называемого газом регенерации.
Напитавшнйся влагой, этот газ попадает в холодильник. Там влага и частицы масла конденсируются и выводятся в масловлагоотделитель. Газ регенерации поступает обратно в компрессор. Осушенный газ (влаж- ность — 0,09 г влаги на кубометр газа) попадает в аккумулятор. Объем каждого из них — 9 кубометров. Аккумуляторы стабилизируют работу компрессоров. Режим работы компрессоров не приходится менять в зависимости от количества одновременно заправляющихся автомобилей.
В блок раздачи газ подается из аккумуляторов. Шланг газораздаточной колонки присоединяют к газобаллонной установке автомобиля, плотно затянув гайку на наконечнике шланга. Манометр на колонке показывает давление в баллонах автомобиля. Кран колонки открывают, и газ поступает в баллоны. Когда давление в них достигает 20 МПа, выдача газа прекращается. Наполнительный вентиль закрывают, сбрасывают остатки газа из шланга и отсоединяют его.
По материалам журнала «Наука и жизнь» № 10 1986 г.
